3月4日，全國首臺(tái)重載運(yùn)輸干調(diào)一體化電—電雙源制大功率機(jī)車在國家能源集團(tuán)新朔鐵路南坪站上線試運(yùn)行。

該輛新型機(jī)車首創(chuàng)重載貨運(yùn)干調(diào)一體化運(yùn)輸模式，搭建5000噸至6000噸等級(jí)牽引噸位機(jī)車平臺(tái)，集成弓網(wǎng)模式、電池模式、混動(dòng)模式、低恒速模式、動(dòng)力制動(dòng)模式等多種控制策略，采用接觸網(wǎng)+動(dòng)力電池的混合供電方式，合理匹配接觸網(wǎng)和動(dòng)力電池的機(jī)車性能，根據(jù)不同運(yùn)用場景智能轉(zhuǎn)換動(dòng)力源控制及機(jī)車運(yùn)用模式，能在有電區(qū)和無電區(qū)等多場景連續(xù)運(yùn)輸，既能滿足干線牽引、站內(nèi)調(diào)車，又能直達(dá)管內(nèi)電廠等客戶單位，實(shí)現(xiàn)干調(diào)一體化運(yùn)輸，壓縮機(jī)車換掛作業(yè)時(shí)間，機(jī)車全周轉(zhuǎn)時(shí)間可節(jié)約3小時(shí)以上，有效提升運(yùn)輸組織效率。

同時(shí)，機(jī)車配置智能電池管理系統(tǒng)（BMS）和電池制動(dòng)智能滅火系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)準(zhǔn)確檢測動(dòng)力電池系統(tǒng)參數(shù)，準(zhǔn)確反饋電池狀態(tài)，并自動(dòng)感知電池溫度及煙霧，提前實(shí)施降溫，防止電池?zé)崾Э亍４送猓�該機(jī)車使用新能源動(dòng)力技術(shù)，采用受電式和儲(chǔ)能單元的供電方式，具有快充性能，可完全吸收機(jī)車的再生制動(dòng)能量，相較內(nèi)燃機(jī)車每年可減排氮氧化物約53噸，節(jié)約燃油成本預(yù)計(jì)215.34萬元/每臺(tái)。

據(jù)了解，該項(xiàng)科技創(chuàng)新成果入選工信部《首臺(tái)（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄（2024年版）》。同時(shí)，該技術(shù)成果成功申請(qǐng)國家發(fā)明專利10項(xiàng)、實(shí)用型專利12項(xiàng)，在國家級(jí)核心期刊、二級(jí)以上期刊累計(jì)發(fā)表論文15篇，成為國家能源集團(tuán)新型重載綠色環(huán)保型電力機(jī)車發(fā)展的典型示范。

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