2015年中國(guó)超越美國(guó)成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，2017年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量首突破70萬輛，中國(guó)已經(jīng)成為新能源領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者，這背后離不開政府的大力推動(dòng)和政策扶持，但是我們更應(yīng)該看到中國(guó)企業(yè)的全球競(jìng)爭(zhēng)力和科技創(chuàng)新能力持續(xù)提升。
在席卷全球的電動(dòng)化的浪潮下，全球各大汽車廠商紛紛投身電動(dòng)汽車的懷抱，具有悠久歷史的福特公司在底特律車展上宣布在2022年之前將投資110億美元用于電動(dòng)汽車的研發(fā)。英國(guó)豪華汽車品牌阿斯頓馬丁公司的首席執(zhí)行官AndyPalmer在2月1日也曾表示該公司目前正在中國(guó)尋找合作伙伴，希望借此打入中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在巨大的市場(chǎng)需求的刺激下，不僅僅是傳統(tǒng)的汽車公司蠢蠢欲動(dòng)，就連傳統(tǒng)的家電制造商戴森（Dyson）也希望從中分一杯羹。而中國(guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，在這一領(lǐng)域也涌現(xiàn)出了諸如CATL、比亞迪這樣一批具有全球影響力的企業(yè)，他們憑借著技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中生存下來，并逐漸成為各自領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者。
回顧近5年新能源汽車的發(fā)展可以看到，雖然各大廠商都投入了極大的熱情發(fā)展新能源汽車，但是鑒于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)經(jīng)過上百年的發(fā)展已經(jīng)積累了極大的優(yōu)勢(shì)，因此在電動(dòng)汽車發(fā)展出初期注定是步履維艱，2012年全球范圍內(nèi)也僅僅售出了13萬4千輛新能源汽車（PEV），但隨著新能源技術(shù)和材料的不斷進(jìn)步，以及各國(guó)政府的大力推動(dòng)（例如中國(guó)、美國(guó)、挪威和德國(guó)等），PEV在過去的五年時(shí)間里呈現(xiàn)了跨越式的發(fā)展，在2017年全球的PEV的銷量首次突破了100萬輛，比2012年增長(zhǎng)了7倍多，特別是近年來銷售數(shù)量呈現(xiàn)加速上漲的態(tài)勢(shì)，2017年銷售量比2016年增長(zhǎng)50%以上，新能源汽車的市場(chǎng)份額也首次超過1%。
在亮眼的銷售數(shù)據(jù)的鼓舞下，部分歐洲國(guó)家都對(duì)新能源汽車的未來發(fā)展充滿了信心，部分歐洲國(guó)家制定了比較激進(jìn)的新能源汽車發(fā)展策略，例如荷蘭政府就表示在2030年將完全禁止燃油車的銷售，而法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)則計(jì)劃到2040年使所有銷售的車型均為新能源車型。就連我們的鄰居印度也拋出了雄心勃勃的計(jì)劃，印度能源部表示計(jì)劃在2030年全面禁售燃油汽車。相比之下，我國(guó)則顯得相對(duì)保守，僅僅是在2017年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇上，工業(yè)和信息化副部長(zhǎng)肖斌表示工信部已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)研究，制定停止生產(chǎn)和銷售燃油車的時(shí)間表。
雖然言辭上我們相對(duì)保守，但中國(guó)卻是全球表現(xiàn)最為亮眼的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車在2017年上半年的銷量相比于2016年上半年增長(zhǎng)60%以上，并且充電樁的數(shù)量以6,000個(gè)/月的速度快速增長(zhǎng)，已經(jīng)擁有超過450,000個(gè)公共和私人充電樁，極大的便利了電動(dòng)汽車的使用，也刺激了新能源汽車的需求。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將為動(dòng)力電池行業(yè)帶來巨大的市場(chǎng)需求，從而刺激全球范圍內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能擴(kuò)張，根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，即便是在動(dòng)力電池材料沒有提高的前提下，僅僅是通過規(guī)模效應(yīng)就能夠?qū)?dòng)力電池組的成本降到200$/kWh以下，實(shí)際上動(dòng)力電池的成本自2012年至今已經(jīng)下降了70%，并且根據(jù)美國(guó)能源部DOE的設(shè)想，動(dòng)力電池組的成本還將進(jìn)一步下降到100$/kWh以下，最終下降到80$/kWh以下，這將進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的成本，最終實(shí)現(xiàn)與燃油汽車成本持平的目標(biāo)，這對(duì)進(jìn)一步提升新能源汽車的市場(chǎng)占有率具有重要的意義。
相比于日韓，我們?cè)阡囯x子電池技術(shù)上起步稍晚，無論是電池材料研發(fā)和生產(chǎn)，還是相關(guān)設(shè)備的生產(chǎn)制造上，日韓都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，。在鋰電技術(shù)上多年來我們一直是一名追隨者，以往我們?cè)谂c日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)往往只能以低價(jià)取勝，但是我們可愛的鋰電人，在技術(shù)上兢兢業(yè)業(yè)，經(jīng)過多年的追趕，終于在鋰離子電池設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、相關(guān)設(shè)備的制造上能夠與日韓先進(jìn)國(guó)家并駕齊驅(qū)，并逐漸建立自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)從追隨者到領(lǐng)跑者的轉(zhuǎn)變。在過去的2017年，寧德時(shí)代（CATL）奪下了全球鋰離子動(dòng)力電池銷量榜的冠軍的寶座，近日CATL再下一城，擊敗了眾多國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，納入了大眾汽車全球供應(yīng)鏈，為大眾MBE平臺(tái)提供動(dòng)力電池，中國(guó)鋰電行業(yè)正在突破日、韓傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)的包圍，逐步崛起為全球鋰離子動(dòng)力電池的領(lǐng)導(dǎo)者。
數(shù)英雄人物，還看今朝！如今的中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)正在快速崛起為全球領(lǐng)導(dǎo)者，這不僅僅得益于我們巨大的市場(chǎng)，更重要是的我們強(qiáng)大的科技創(chuàng)新能力。經(jīng)過改革開放三十多年的發(fā)展，我們已經(jīng)培養(yǎng)了一大批有能力、有擔(dān)當(dāng)?shù)目萍脊ぷ髡�，正是他們的辛勤付出，讓我們的祖�?guó)經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力快速崛起，成為全球產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者！
（本文轉(zhuǎn)自新能源leader）
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