挪威時(shí)間11月8日凌晨4時(shí)左右，在挪威第二大城市卑爾根以北海域耶爾特峽灣發(fā)生了一件對(duì)挪威海軍來說損失非常慘重的事件。剛參加完北約2018軍演的挪威海軍護(hù)衛(wèi)艦“海爾格·英斯塔”號(hào)（KNM Helge Ingstad F313），由挪威中部城市特隆赫姆海域南下返回母港過程中，與一艘懸掛馬耳他旗的阿弗拉型 (Aframax) 油輪（Sola TS）發(fā)生碰撞。 碰撞導(dǎo)致驅(qū)逐艦艦身嚴(yán)重進(jìn)水, 因無法及時(shí)排水，護(hù)衛(wèi)艦面臨沉沒危險(xiǎn)，挪威海軍只能將軍艦拖帶至岸邊，在拖輪協(xié)助下坐底軍艦并頂入岸邊防止艦身滑入深水區(qū)域。油輪則只遭受了輕微損傷。目前救援行動(dòng)還在繼續(xù)。

本文綜合挪威各大媒體的相關(guān)報(bào)道，對(duì)該事件的一些技術(shù)細(xì)節(jié)及相關(guān)問題進(jìn)行一些初步分析，需要說明的是，僅為作者個(gè)人判斷，意在交流與信息分享，僅供大家分析討論。

護(hù)衛(wèi)艦岸邊觸底現(xiàn)場

凌晨發(fā)生了什么？

挪威報(bào)紙VG在其網(wǎng)站上公布了事件發(fā)生的時(shí)間圖：

03:43  油輪TS Sola在拖輪TENAX協(xié)助下離開挪威國家石油EQUINOR的石油樞紐朝北行離港

04:00左右  油輪同挪威海軍護(hù)衛(wèi)艦KNM Helge Ingstad在圖標(biāo)區(qū)域發(fā)生相撞，04：03分海事救援中心收到油輪引航員事故報(bào)告

04:04  護(hù)衛(wèi)艦AIS定位信息首次顯示為“北約戰(zhàn)艦”

04:50  救援行動(dòng)完全展開

事件發(fā)生時(shí)間圖

按照道理來說，護(hù)衛(wèi)艦KNM Helge Ingstad為挪威海軍最先進(jìn)的五艘護(hù)衛(wèi)艦之一，在此前的北約軍演中還曾擔(dān)任潛艇搜索任務(wù)的指揮艦，應(yīng)該是“武裝到牙齒”類型的軍艦，怎么會(huì)被一艘出港油輪撞了呢？

 

現(xiàn)代航運(yùn)系統(tǒng)一般采用船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)AIS (Automatic Identification System)探詢附近目標(biāo)，避免發(fā)生碰撞。AIS系統(tǒng)開啟狀態(tài)的船舶可以在marine traffic的數(shù)據(jù)庫中實(shí)時(shí)查詢定位信息。對(duì)于超過一定噸位的民用船舶來說，國際海事組織規(guī)定航行船舶的AIS必須開啟，但此規(guī)定對(duì)于軍用艦船尤其是作戰(zhàn)艦艇則無效。挪威海軍在撞船事故新聞發(fā)布會(huì)上并未對(duì)當(dāng)時(shí)AIS的運(yùn)行狀態(tài)做出回應(yīng)。但我們從新聞網(wǎng)站中公布的信息可以看出來油輪開過撞船地點(diǎn)之后護(hù)衛(wèi)艦才首次以“北約戰(zhàn)艦”的名字出現(xiàn)在marine traffic系統(tǒng)中。

油輪開過撞船地點(diǎn)時(shí)候護(hù)衛(wèi)艦在marine traffic系統(tǒng)中不可見

油輪開過撞船地點(diǎn)之后護(hù)衛(wèi)艦才首次以“北約戰(zhàn)艦”的名字出現(xiàn)在marine traffic系統(tǒng)中

當(dāng)然，這些細(xì)節(jié)都需要事故調(diào)查委員會(huì)進(jìn)一步核實(shí)、確認(rèn)。那么就算我們先忽略撞船細(xì)節(jié), 油輪和護(hù)衛(wèi)艦的撞船事故從宏觀的海上航行規(guī)避規(guī)則上來看有什么說法呢？和道路交通類似，海上船舶航行中在交合區(qū)域也有“讓右”的規(guī)則。如下圖所示油輪從南向北與軍艦相向而行，從軍艦看來，在交匯避讓區(qū)域油輪屬于航行方向右側(cè)船舶。從這一點(diǎn)上來看，護(hù)衛(wèi)艦應(yīng)該主動(dòng)讓道油輪。

 

此外據(jù)報(bào)道，除了拖輪，油輪還配備了引航員進(jìn)行人工引導(dǎo)。而護(hù)衛(wèi)艦則沒有配備人工引導(dǎo)引航員。

從海上交通規(guī)則看 油輪（藍(lán)船）在和護(hù)衛(wèi)艦（紅船）相遇時(shí)有航道優(yōu)先權(quán)

雙方受傷程度差別為何如此大？

挪威海軍五艘南森級(jí)主力護(hù)衛(wèi)艦之一的“海爾格·英斯塔”號(hào)排水量為5290噸，船長134米。油輪Sola TS為阿弗拉型油輪，該型油輪滿載排水量超過10萬噸，船長為250米，寬44.03米。從網(wǎng)上查到的一些兩船相關(guān)信息見下表。兩條船的相對(duì)尺度見下圖。

相撞兩船相對(duì)長度圖示

相撞兩船主要尺度參數(shù)對(duì)比

從圖表信息來看，護(hù)衛(wèi)艦和油輪在無論在尺度還是重量對(duì)比上都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。從兩船碰撞的角度來看，如果不考慮碰撞損傷細(xì)節(jié)，則最重要的參數(shù)是船舶的重量，相對(duì)速度以及碰撞角度。

目前并無船舶碰撞細(xì)節(jié)參數(shù)，但根據(jù)媒體報(bào)道，該油輪為滿載出港狀態(tài)，則保守估計(jì)碰撞時(shí)重量超過10萬噸，為驅(qū)逐艦的20倍之多。這大概相當(dāng)于一個(gè)成年人和剛出生嬰兒的區(qū)別。

從媒體給出的事故過程模擬圖顯示，碰撞后兩船相撞后航速分別為5.6節(jié)（油輪）及5節(jié)（護(hù)衛(wèi)艦）。若考慮油輪出港航向（向北）及軍艦歸港航向（向南），則兩船可能為遭遇操縱狀態(tài)，相對(duì)速度最大可達(dá)到近11節(jié)。如此大的相對(duì)速度，結(jié)合油輪的十萬噸級(jí)排水量，意味著巨大的撞擊能量。

至于兩船相撞時(shí)候的相對(duì)碰撞角度及位置，則無法從目前媒體公布的信息得知，但護(hù)衛(wèi)艦為舷側(cè)受傷，油輪則基本未受損傷。此外，兩船近距離進(jìn)行操縱機(jī)動(dòng)避碰過程中往往還會(huì)產(chǎn)生相互吸引，排斥等水動(dòng)力學(xué)耦合，使得該過程更加復(fù)雜難以解釋，在沒有詳細(xì)完整資料之前很難解釋撞船過程的具體細(xì)節(jié)及原因。

現(xiàn)代海軍艦船強(qiáng)調(diào)機(jī)動(dòng)性(快速性及操縱性)，大多注重輕型化設(shè)計(jì)，故‘避撞’而不‘抗撞’，被油輪撞成重傷，似乎不難理解。

兩船相撞后航速分別為5.6節(jié)（油輪）及5節(jié)（護(hù)衛(wèi)艦）

護(hù)衛(wèi)艦損傷細(xì)節(jié)

軍艦未上保險(xiǎn)  事故導(dǎo)致英國天然氣價(jià)格上漲

作為挪威海軍五艘新型護(hù)衛(wèi)艦之一，該艦的單艘造價(jià)達(dá)到近35億挪威克朗。接近挪威海軍一年總預(yù)算。而作為該艦所有者的挪威政府并未對(duì)其投保，也就是說，很可能是挪威政府為這次事故買單。

撞船事故發(fā)生后，一度有5個(gè)相關(guān)的挪威油氣田關(guān)閉，其中包括挪威的重要?dú)馓颰roll A -占據(jù)了挪威海洋天然氣產(chǎn)量的近1/4。氣田關(guān)閉可能直接影響歐洲市場供應(yīng)。而其他四個(gè)油田每天都有產(chǎn)量，按照如今油價(jià)損失則在1.5-2億挪威克朗之間。

 

據(jù)路透社報(bào)道，Kollsnes天然氣廠的日處理能力為1.445億立方米，關(guān)閉了幾個(gè)小時(shí)。Sture終端和Kollsnes工廠都在周四下午重新啟動(dòng)。Kollsnes為英國和歐洲其他地區(qū)處理Troll、Kvitebjoern和Visund油田的天然氣�！癟roll A平臺(tái)”在先前暫時(shí)關(guān)閉后也開始重新運(yùn)行。

 

英國天然氣批發(fā)價(jià)格在事件發(fā)生前上漲，之后進(jìn)一步上漲。由于Kollsnes中斷，從挪威到英國的天然氣流量減少了1400萬到1500萬立方米。氣溫下降，市場已經(jīng)相當(dāng)看漲。挪威是英國天然氣的主要供應(yīng)國，因此大規(guī)模的天然氣供應(yīng)中斷會(huì)影響英國的天然氣價(jià)格。

 

挪威南部聯(lián)合救援協(xié)調(diào)中心(Joint Rescue Coordination Centre for southern Norway)對(duì)路透社表示，盡管油輪將返回港口接受檢查，但沒有泄漏的跡象。Sture終端通過北海油田的管道接收石油，這些油田包括Oseberg、Grane、Svalin、Edvard Grieg和Ivar Aasen，然后通過油輪出口到全球市場。運(yùn)營商表示，Oseberg Grane和Ivar Aasen在關(guān)閉后重新啟動(dòng)了產(chǎn)量。

Troll  A

事件正在發(fā)展之中，救援也在進(jìn)行之中，希望天氣預(yù)報(bào)的風(fēng)浪能遲到一些。

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