對于車企來說，將動力電池業(yè)務獨立出來，不僅可以將核心技術更加集中以便取得突破，同時還有利于公司電池業(yè)務接觸更廣闊的市場。

日前消息，為保證純電動車型的大規(guī)模生產(chǎn)，大眾汽車將成立一個生產(chǎn)電動車型動力電池的部門。同時，大眾集團計劃在2020年前投資8.7億歐元來開發(fā)電動車零部件。

有消息稱，到2025年，大眾集團將會擁有20款左右的純電動車型，此外，大眾汽車正在安亭和佛山建設兩座電動車工廠，預計于2020年投產(chǎn)。對大眾自身來說，如此大手筆投入動力電池的研發(fā)則是有備無患之舉。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月國內共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%，其中，動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。

在新能源汽車大量增長的同時，動力電池的裝機量也隨之水漲船高，緊接著，如何處理報廢的動力電池成為了業(yè)內人士關注的新問題。

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，此次大眾新成立的電動車電池生產(chǎn)部門不僅要負責電池組的制造，還要能夠實現(xiàn)舊電池的合理回收。此前，起點鋰電大數(shù)據(jù)曾盤點了各大電池廠及整車廠在電池回收方面的動態(tài)。點擊此處查看：電池回收成寵兒！寧德時代/格林美/比亞迪/上汽等抱團參戰(zhàn)

此外，近段時間以來，成立單獨的動力電池部門�；驅�動力電池業(yè)務獨立成為了許多車企的新選擇。以比亞迪為例，其董事長王傳福在去年12月5日曾表示，公司將于2022年前將公司旗下的汽車電池業(yè)務拆分上市，目前尚未決定上市的地點。在上市之前。比亞迪會將其汽車電池業(yè)務拆分為一家獨立公司。

王傳福曾表示，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，現(xiàn)在正是動力電池突飛猛進的好時機。對于車企來說，將電池業(yè)務獨立出來，不僅可以將核心技術更加集中以便取得突破，同時還有利于公司電池業(yè)務接觸更廣闊的市場。

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