據(jù)美國《福布斯》報道，日前，由美國兩黨議員組成的一個小組提出一項法案，擬擴大電動車稅收抵免優(yōu)惠范圍，使每家電動車制造商的減稅數(shù)量上限提升至60萬輛。該法案旨在促進美國電動汽車消費市場增長，推動美國本土電動汽車制造商發(fā)展。

在美國現(xiàn)有法律下，汽車制造商銷售的前20萬輛電動車可享受7500美元稅收抵免財政激勵，超出20萬輛后，其稅收抵免將逐步減少，直至為零。

數(shù)據(jù)顯示，2018年美國電動汽車的銷量增長了80%以上，且目前勢頭不減。據(jù)調查，超五分之一的美國司機有購置電動汽車的打算。

業(yè)內人士指出，美國電動汽車市場呈現(xiàn)出快速增長狀態(tài)，稅收減免政策功不可沒。該政策有效降低了電動汽車溢價，讓更多人能接觸、消費電動汽車。但該人士同時表示，隨著電動汽車銷量的顯著提高，目前稅收抵免政策的效力已經(jīng)開始減弱。此前，通用和特斯拉均已宣布銷售超過20萬輛電動汽車，達到電動汽車減稅數(shù)量上限。

稍早前，美參議員馬克·盧比奧發(fā)表報告，專門探討了中國新能源汽車的發(fā)展政策，尤其是在電動汽車上實施的大規(guī)模補貼政策。報告指出，美國工業(yè)將面臨全球化競爭的挑戰(zhàn)，指出了其采取激勵性政策措施的迫切需要。

“如果全球市場的汽車需求開始大規(guī)模從燃油車轉向電動汽車，美國目前的工業(yè)狀況可能無法滿足其需求�！北R比奧在報告中還指出了美國和中國在電動汽車供應鏈上的一系列競爭差距。該報告引用2018年的一項研究稱，中國掌握著全球90%的鈷精煉產(chǎn)能，而鈷正是制造鋰電池的關鍵組成部分。而美國盡管可以自產(chǎn)一部分原材料，仍十分依賴國外鋰、鎳、鈷等關鍵礦物進口。

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