2021年，將推出“光年一號(hào)”，這是第一款完全由太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的乘用車，其太陽(yáng)能電池集成在車頂，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后擋板中。得益于TNO開(kāi)發(fā)的技術(shù)，世界首創(chuàng)成為可能。四輪驅(qū)動(dòng)五人汽車在需要充電之前可以行駛800公里，這至少是當(dāng)前電動(dòng)汽車的兩倍。加快能源過(guò)渡的重要突破。

Lightyear One原型于6月底發(fā)布。它的起源是Stella，這款車在2013年贏得了澳大利亞世界太陽(yáng)能挑戰(zhàn)賽的冠軍。設(shè)計(jì)該車的埃因霍溫科技大學(xué)的學(xué)生在公司成立于2016年的Lightyear中繼續(xù)發(fā)展。他們將原始概念進(jìn)一步提升了借助TNO進(jìn)入可大規(guī)模生產(chǎn)的應(yīng)用程序。該技術(shù)已經(jīng)過(guò)優(yōu)化，性能，可靠性，美觀性和安全性齊頭并進(jìn)。

TNO的專家開(kāi)發(fā)出一項(xiàng)技術(shù)突破，可以大大提高汽車的性能，為此，TNO在Petten的研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了極端老化測(cè)試。TNO在汽車領(lǐng)域的專家也做出了貢獻(xiàn)。這是關(guān)于能量，材料，驅(qū)動(dòng)力和安全性之間的關(guān)系。

已開(kāi)發(fā)的技術(shù)的特殊功能是能夠彎曲晶體硅PV太陽(yáng)能電池板，根據(jù)定義，該太陽(yáng)能電池板是剛性的。這使得將太陽(yáng)能電池集成到車頂，引擎蓋和后擋板中成為可能，從而緊密地遵循了汽車的形狀�！肮饽暌惶�(hào)”的設(shè)計(jì)具有極高的空氣動(dòng)力學(xué)性能，這意味著空氣阻力和滾動(dòng)阻力非常低。為了遵循這些原則，面板必須在兩個(gè)方向上彎曲。結(jié)果，光年領(lǐng)先于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。TNO已經(jīng)確定了在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)可以將太陽(yáng)能智能化集成到我們的環(huán)境中的很多方面，例如光伏系統(tǒng)的建設(shè)：建筑物，有形基礎(chǔ)設(shè)施，水，陸地和車輛。

彎曲的太陽(yáng)能電池板覆蓋約五平方米的面積。這使汽車需要充電的次數(shù)減少了一半，因?yàn)槠�車在行駛和靜止時(shí)會(huì)通過(guò)太陽(yáng)能模塊產(chǎn)生能量。在晴天期間，充電通�？赡芡耆�多余。電池本身的續(xù)航里程為六到八百公里。