電動(dòng)汽車面臨兩個(gè)問題，一是由于電池原因，電動(dòng)汽車比燃油汽車還要重，所以揚(yáng)起的粉塵更多。第二是電網(wǎng)充的電來自煤電，從根本上來說，電動(dòng)汽車并不會(huì)導(dǎo)致電壓減少，無法實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)電全時(shí)段上網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上，儲(chǔ)能電站或是下一步的最佳選擇，它既減少了充電時(shí)對(duì)上網(wǎng)的電力負(fù)荷，同時(shí)也能夠使電動(dòng)汽車換電池成為比建充電樁是更加適合的方式，到時(shí)候電池可以以租賃的方式，將更適合當(dāng)前的國情。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副理事長(zhǎng)、國家發(fā)改委特邀專家張書林

新能源汽車將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整并重新時(shí)代

2009年出臺(tái)的《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》決定了兩件事：一是著力培育自主品牌，二是積極發(fā)展新能源汽車，這是國家規(guī)劃中首次提到新能源汽車。

到現(xiàn)在為止，中國的新能源汽車發(fā)展不到十年，但無論它的市場(chǎng)規(guī)模還是產(chǎn)量，以及電動(dòng)化、智能化、輕量化的發(fā)展速度，均實(shí)現(xiàn)了國際領(lǐng)先。另外，產(chǎn)業(yè)鏈非常齊全，中國已成為世界純電動(dòng)汽車的引領(lǐng)者。

發(fā)展快，熱情高，也導(dǎo)致逐利行為出現(xiàn)，加上改革開放速度很快，我認(rèn)為，從今年開始新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展和結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代。

第一個(gè)思考，從今年開始，中國新能源汽車成為汽車產(chǎn)業(yè)最早全面開放的產(chǎn)業(yè)。國家宣布了取消外資進(jìn)入合資企業(yè)的股比限制并將汽車關(guān)稅下調(diào)到15%。多家外國車企都雄心勃勃制定了純電動(dòng)車在中國的推廣制造計(jì)劃。在我看來，歐美純電動(dòng)汽車技術(shù)基礎(chǔ)比我們差很多，沒有能力在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)我國市場(chǎng)，但會(huì)爭(zhēng)人才、爭(zhēng)市場(chǎng)。另外，外資在傳統(tǒng)汽車上具有集成技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)和全球完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國自主發(fā)展造成很大壓力。這意味著新能源汽車無論從技術(shù)還是成本上，都已進(jìn)入國際化競(jìng)爭(zhēng)階段，對(duì)自主發(fā)展形成倒逼機(jī)制。

第二個(gè)思考，汽車行業(yè)要執(zhí)行的“雙積分”制度，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池技術(shù)、整車集成、輕量化技術(shù)以及整車成本控制技術(shù)都要快速發(fā)展，這也倒逼企業(yè)走技術(shù)進(jìn)步的道路�！半p積分”制度以及補(bǔ)貼退坡，促使企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合重組步伐會(huì)加快，也意味著優(yōu)勝劣汰，這是自然法則。

第三個(gè)思考，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到全新開發(fā)的階段。從現(xiàn)在技術(shù)來看，大部分產(chǎn)品是從原來的內(nèi)燃機(jī)汽車平臺(tái)上經(jīng)過改造的純電動(dòng)車，但實(shí)踐證明全新開發(fā)才是必然的、必須的。

第四個(gè)思考，新能源汽車多種形態(tài)投資熱，盲目投資、重復(fù)建設(shè)，必然會(huì)帶來退出跟重組的結(jié)果。在這種情況下，我預(yù)料多數(shù)的企業(yè)存活概率很小，會(huì)面臨著進(jìn)一步兼并重組的風(fēng)險(xiǎn)。

第五個(gè)思考，兼并重組將是下一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個(gè)重要方式，這也是國家政策的發(fā)展方向。一是殘酷的競(jìng)爭(zhēng)迫使一些企業(yè)找新出路。二是不堪重負(fù)的企業(yè)主動(dòng)轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)。三是國家將不會(huì)再核準(zhǔn)太多沒有資質(zhì)的新建企業(yè)項(xiàng)目，迫使有些準(zhǔn)備申報(bào)資質(zhì)還沒有申報(bào)的企業(yè)準(zhǔn)備找新出路。

第六個(gè)思考，充分發(fā)揮市場(chǎng)配置資源的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2016年以后，國家對(duì)原來產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策逐步調(diào)整，發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用的意向非常明顯。陸續(xù)出臺(tái)的宏觀調(diào)控措施，主要就是為了創(chuàng)造公平、公正的市場(chǎng)環(huán)境，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

我認(rèn)為近期國家對(duì)新能源汽車投資項(xiàng)目的核準(zhǔn)管理不會(huì)放開。一是新能源汽車發(fā)展涉及國家能源安全。二是重復(fù)建設(shè)，不利于創(chuàng)造有序的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，也不利于集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，更不利于形成國際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，涉及到全國生產(chǎn)力布局，要很慎重、很理性對(duì)待這件事。

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，市場(chǎng)不斷成熟，核準(zhǔn)的條件會(huì)越來越高，生產(chǎn)準(zhǔn)入的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)越來越嚴(yán)格，以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。我認(rèn)為從今年開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展與結(jié)構(gòu)調(diào)整并重的新時(shí)代，預(yù)計(jì)到2020年以后，將逐步進(jìn)入到汽車企業(yè)兼并重組的高峰。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

汽車新能源化及去柴油化將加速城市能源轉(zhuǎn)型

9月19日，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)剛發(fā)布了9月前兩周的汽車消費(fèi)數(shù)據(jù)，乘用車零售同比負(fù)增長(zhǎng)25%，批發(fā)出售同比負(fù)增長(zhǎng)20%。這意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)目前正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)——能源成本較高，制造業(yè)下游壓力較大。

目前，傳統(tǒng)乘用車的油耗降低速度緩慢，不發(fā)展插混等難以實(shí)現(xiàn)未來油耗目標(biāo)，因此，傳統(tǒng)乘用車的改造勢(shì)在必行。且在國家政策的推動(dòng)下，新能源汽車發(fā)展呈現(xiàn)良好局面。純電動(dòng)插電混動(dòng)等產(chǎn)品逐步占據(jù)銷量的重要地位。2018年，純電動(dòng)占銷量近2%，插電混動(dòng)占到近1%。而渦輪增壓車型在2018年達(dá)到總量的44%，較2015年也提升了17%。除新能源乘用車外，新能源客車及專用車也呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，形成了一個(gè)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)的特點(diǎn)。

此外，低速電動(dòng)車等的升級(jí)需求潛力不可忽視。每年約60萬輛的低速電動(dòng)汽車和2200萬臺(tái)的電動(dòng)自行車銷量在持續(xù)增長(zhǎng)，而大部分需求來自于中低收入的三四線城市，這部分潛在的電動(dòng)汽車需求值得重視。并且，專用車未來也會(huì)有巨大發(fā)展空間。

近兩年，在各環(huán)保目標(biāo)的推動(dòng)下，城市能源正在發(fā)生重大變革，新能源化和去柴油化兩個(gè)線路推動(dòng)著城市能源結(jié)構(gòu)的快速轉(zhuǎn)型。雖然柴油車治理已經(jīng)取得了一定成效，標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)很快且燃料質(zhì)量有所提升，但仍不能忽視城市使用柴油車比例極高的現(xiàn)狀。比如在北京、上海等地區(qū)，商務(wù)柴油車比例較高，大客車、重卡車都是柴油車。有企業(yè)宣稱目前其柴油化是達(dá)標(biāo)的，但從長(zhǎng)期來看，柴油車面臨著加快轉(zhuǎn)型的命運(yùn)，柴油化是不可持續(xù)的，日后柴油車必將快速萎縮。目前柴油車適用車型，新能源化推動(dòng)較好的是大客車的電動(dòng)化和天然氣化。

相信在未來，新能源汽車在大部分中小城市都將有良好的發(fā)展趨勢(shì)�？梢哉f，新能源汽車的發(fā)展對(duì)整個(gè)電力結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)都能帶來巨大的推動(dòng)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，可以拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，包括動(dòng)力電池、電力需求和充電樁等。今年新能源汽車的規(guī)模是100萬，用電量在36000萬度，未來快速擴(kuò)張后，可想對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)及電站有多大推動(dòng)。未來，智慧交通、智能充電，居民出行電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢(shì)將會(huì)越來越明顯。

綿竹市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任鄧強(qiáng)

儲(chǔ)能電站或成新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)最優(yōu)選

今天的主題是城市能源變革。現(xiàn)在很多城市間的溝通，不管是地面上的高鐵還是地下的地鐵，都已經(jīng)從過去的單體車輛移動(dòng)形態(tài)變成了整體車輛移動(dòng)的形態(tài)。所以城市引領(lǐng)著文明的時(shí)候，我們需要考慮交通工具怎么被影響。

目前汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，是在國家競(jìng)爭(zhēng)形態(tài)下進(jìn)行的，中國政府希望利用新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，其最直觀的效果就是產(chǎn)能。我國電動(dòng)汽車的生產(chǎn)銷售已經(jīng)占到全球的一半以上，歐美國家在這樣的情形下制定了燃油汽車的退出時(shí)間表。從中我們可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于人的生存最切實(shí)的關(guān)懷，才是所有投資的重點(diǎn)。

接下來談?wù)劶夹g(shù)創(chuàng)新和國家政策的關(guān)系。前不久，比亞迪的王傳福提到，國家政策的制定引導(dǎo)的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)。當(dāng)我們把國家的政策、企業(yè)的自主動(dòng)能、消費(fèi)的購買意愿結(jié)合起來就會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前中國新能源汽車探索的過程，其實(shí)也是我國整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影，我們留給自己的空間和時(shí)間太少了，從而無法在使用過程中發(fā)現(xiàn)問題再提高品質(zhì)，反而把最初的門檻定得很高。這對(duì)傳統(tǒng)有資金、技術(shù)，實(shí)力雄厚的車企可能影響不大，但對(duì)創(chuàng)業(yè)者來講難度非常大。

接下來是國家競(jìng)爭(zhēng)力問題。在市場(chǎng)上我們已經(jīng)占據(jù)半壁江山，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，1到8月份中國汽車產(chǎn)銷完成了1800多萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量同比增長(zhǎng)60.17%。但不少業(yè)內(nèi)人士跟我表示，新能源汽車行業(yè)可能會(huì)死掉。為什么？第一是產(chǎn)能過剩，第二是技術(shù)不過關(guān)。

中國要如何發(fā)展新能源汽車？首先，我們有最大的消費(fèi)群體，有最大的市場(chǎng)，這也是國外最看重的。第二，我們要設(shè)計(jì)最優(yōu)的創(chuàng)新。第三，最優(yōu)的創(chuàng)新動(dòng)能能制造最好的產(chǎn)品。第四，最好的產(chǎn)品性能創(chuàng)造最大的消費(fèi)。

最后是升級(jí)新形態(tài)�，F(xiàn)在對(duì)新能源汽車有非環(huán)保的質(zhì)疑，說其本身不減少碳排放。一是由于電池原因，電動(dòng)汽車比燃油汽車還要重，所以揚(yáng)起的粉塵更多。第二是電網(wǎng)充的電來自煤電，從根本上來說，電動(dòng)汽車并不會(huì)導(dǎo)致電壓減少，無法實(shí)現(xiàn)均衡發(fā)電全時(shí)段上網(wǎng)。在此基礎(chǔ)上，儲(chǔ)能電站或是下一步的最佳選擇，它既減少了充電時(shí)對(duì)上網(wǎng)的電力負(fù)荷，同時(shí)也能夠使電動(dòng)汽車換電池成為比建充電樁是更加適合的方式，到時(shí)候電池可以以租賃的方式，將更適合當(dāng)前的國情。

城市應(yīng)該是文明進(jìn)程的推動(dòng)者。我們都生活在城市當(dāng)中，希望未來通過交通工具的變化，我們可以生活在更文明、更生態(tài)環(huán)保的環(huán)境中。

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